以信息化為基礎完善和優化社會產業鏈

中鋼的價值回顧中鋼的發展歷史，不難發現，正是由于中鋼的存在，才使得我國鋼鐵的產業鏈比較完整。鋼鐵生產當然是以煉鐵、煉鋼、軋鋼為主體，但為了保證這些主體業務的發展，必須要有耐火材料、碳素、鐵合金以及相關裝備的支持，同時，所有這些東西都要流通起來，需要貿易，特別是國際貿易，而中鋼就是在這些環節發揮了重要的作用。 說到鋼鐵行業的服務，首先不能不說的就是“中鋼模式”。中鋼集團是歷史的產物，最初是在冶金工業部時代組建的，以對外貿易為主業的公司，現在的中鋼就是在這個基礎上發展起來的。它后期整合了裝備業的進出口，現在不僅有與冶金有關的設備的進出口，還有鋼鐵工業所需要的配套材料的進出口，比如碳素材料、耐火材料、鐵合金、合金鋼等，囊括了必要的研究設計機構。

中鋼的價值回顧中鋼的發展歷史，不難發現，正是由于中鋼的存在，才使得我國鋼鐵的產業鏈比較完整。鋼鐵生產當然是以煉鐵、煉鋼、軋鋼為主體，但為了保證這些主體業務的發展，必須要有耐火材料、碳素、鐵合金以及相關裝備的支持，同時，所有這些東西都要流通起來，需要貿易，特別是國際貿易，而中鋼就是在這些環節發揮了重要的作用。中鋼集團這幾年的運作使我國鋼鐵產業的社會化產業鏈更加完整了，除了生產以外，貿易等配套服務都得以完善。這是值得思考的事情。所謂的現代化生產就應該是社會產業鏈的優化和完整化。第一要完整;第二要優化。從生產的組織者和管理者來說，要有意識地使這些社會供應鏈的處于上、中、下游或在循環圈里面的眾多企業互相之間協同起來。今天的鋼鐵產業，光有鋼鐵的生產是不夠的，必須有配套的上下游的企業為之服務，包括貿易企業，還包括金融、保險、技術支持等企業，這樣才能形成完整的產業鏈。這里需要強調的是，產業鏈各個環節之間的協同銜接非常重要。單單一個環節效率的提升并不能提高整個產業鏈的效率。生產是生產部門的事情，流通是流通部門的事情，運輸又是運輸部門的事情，各個部門都有不同的企業，它們也都有各自的努力方向，如果各個企業能夠協調一致的共同努力，那么整個社會化產業鏈的價值將大大提升。雖然每個企業在具體業務發展上有自己的考慮，但總體來看，生產性企業把一些服務性業務延伸出去，形成社會化服務是一種趨勢。

寶鋼的嘗試在鋼鐵行業，還有另外一個延伸服務化的趨勢，就是大型鋼鐵企業向下游延伸服務，為下游用戶提供更加規范的定制化的產品服務。比如寶鋼為上海大眾建立的剪切配送中心就是一種很好的嘗試。寶鋼按照大眾的特定規格要求，直接剪切成大眾公司需要的鋼板，而大眾拿回去以后只需沖壓，就能得到它想要的形狀。這其中的工作比較復雜，因為汽車不同的位置對鋼板規格和性能的需求都不一樣。剪切配送中心不僅把鋼板按照不同的需要剪切出來，而且還根據客戶每天需要的量及時配送過去。這中間，銜接的協調性要求很高，使得整個供應鏈暢通了、穩定了、有序了而且優化了。這是一個雙贏的結局。不過，這個銜接的過程是需要信息化支撐的。無論是鋼鐵廠還是汽車廠，都需要有良好的信息化基礎，內部信息系統要比較完善，才能知道鋼材的品種、規格、數量及準確時間點，使得鋼廠的產出和制造廠的輸入精確匹配。如果能將各自的信息系統進行鏈接，就有可能實現優化。這里還有一個難點，就是與運輸的協同。其中，公路運輸和水運是比較好解決，其市場化程度較高，不是全國統一管理的，每個公司可以獨立決策。比較復雜的是鐵路運輸，鋼鐵產成品和原材料都是大宗商品，鐵路是重要的運輸途徑。但是，鐵路運力明顯供不應求，不能滿足需要。再加上鐵路行業的準入限制，與鐵路部門的銜接協同目前是一個亟待解決的問題。我們期望國家這次四萬億投入后，能有效緩解運輸壓力。總體來看，鋼鐵企業向下游延伸服務的做法，已經被一些先進的鋼鐵企業所重視，我覺得還應被更多的鋼鐵企業關注。目前我國有38家鋼鐵企業已經實現了集成的信息化應用，大多數鋼鐵企業都可以按照訂單來組織生產。雖然這38家企業數目不多，但其產能占我國鋼鐵總產能的53.4%，這個比例是比較高的。所以，鋼鐵企業有了向下游擴展服務業的基礎，更何況一些先進的企業已經趟出路子了。