完善高鐵路網 提速區域物流

繼京津高速鐵路開通后，京滬高速、京廣高速、連接長三角和珠三角的沿海通道、從上海到成都地區的沿江通道等幾大高速鐵路線成為中國鐵路駛入高速時代的新亮點。有專家預測，這些正在建設和規劃中的高速鐵路，將為區域物流帶來廣闊的發展空間，成為我國經濟發展的巨大推手。
京津城際的開通，標志著我國高速鐵路技術取得了重大突破。 “這只是拉開了我國高速鐵路建設和運營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網，和正在實現的中國經濟的再次跨越性發展?！辫F道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，京津城際鐵路不僅是我國有能力建設高速鐵路的證明，更是我國有實力建設一張高速鐵路網的開始。在這張即將編織起的高速鐵路網上，我國區域物流將順著鋼鐵動脈奔馳。
高鐵縱橫相連
除了已經開工建設的京滬高鐵外，還有4條高速鐵路正在籌建當中，它們分別是，北京經武漢到廣州的京廣高速鐵路；哈爾濱到大連的高速鐵路線；從長三角沿東南沿海一直到珠三角的沿海通道；從上海經長三角沿長江一直到成都地區的沿江通道。預計四五年內，一張縱橫相連的高速鐵路網將在我國形成。而每一條鐵路的建成，都將城市距離拉得更近，經濟、物流往來更為密切。
近年來，我國東南沿海地區的經濟發展速度非?？?，但是東南部的大部分城市和地區之間沒有鐵路聯系，連接長三角和珠三角沿海通道建成后，將對長三角和珠三角地區的經濟、物流發展產生巨大影響。
哈爾濱到大連的高速鐵路線也將對東北經濟發展帶來新的變化。據了解，該鐵路建成后，哈爾濱、長春、沈陽、大連等幾個東北城市到北京的時間將控制在3個小時左右，對當地人流、物流發展形成巨大推動作用。
而在我國中、東、西部地區，經濟發展不均衡的問題一直很突出。眼下，從上海開始經長三角沿長江一直到達成都地區的沿江通道高速鐵路建成后，可將華東地區、華中地區和西南地區連接起來，形成經濟發展一體化趨勢，帶動經濟實力相對薄弱的西部地區的經濟、物流發展。
助推區域物流
物流發展離不開交通基礎設施的建設。而高速鐵路的建成也必將加快區域間有效的物流系統形成，降低物流成本，增加物流有效需求、加速物流專業人才流動、加強區域物流合作。有專家預測，在我國縱橫相連的高鐵網形成后，物流發展將迎來新的氣象。
長期以來，京滬鐵路的運力遠超負荷，無法滿足強大的運量需求，直接制約著通過京滬鐵路來進行貨物運輸的物流企業的業務拓展，對其遠期發展造成一定影響。建設中的京滬高鐵總長1318公里，將在2010年建成通車，京滬兩地間的行程將縮短到5小時內，加快環渤海、長三角這兩大經濟圈和首都經濟融合的速度。
京滬高鐵建成通車后，客運專線將分解貨運壓力，改善京滬鐵路客貨混運的局面。專家預測，京滬鐵路的貨運能力得以解壓后，每年的單向貨運能力就將達到1.3億噸左右，比以前增加5000噸。
專家分析指出，其他幾條高速鐵路同樣會加速當地物流業的發展。比如，長春近年來正致力于打造現代物流業發展，哈爾濱到大連的高速鐵路的建成，無疑將為其帶來新的發展機遇；長三角和珠三角的物流需求也將隨著經濟發展得到進一步提升，沿海、沿江兩條通道的高速鐵路必將大大推動區域間的交流合作……北京交通大學交通運輸學院教授紀壽文認為，高速鐵路網形成后，解壓貨運壓力，其中很重要的一點將會增加貨運種類，一些附加值較高的貨物將會得到運送，比如化工材料、自然資源等。這樣一來，勢必會給區域經濟的發展注入新的活力。