群雄逐鹿 馬士基突出重圍統(tǒng)占亞歐線

 繼大手筆訂造20艘3E級(jí)1.8萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船后，馬士基航運(yùn)再次重拳出擊，推出“天天馬士基”新服務(wù)，這“一硬一軟”相互配合的兩大“殺手锏”一旦真正落地，那么，群雄逐鹿的亞歐線可能將被馬士基“一統(tǒng)江湖”。

作為全球主干線之一的亞歐線是萬(wàn)箱以上巨輪的高級(jí)俱樂(lè)部，沒(méi)有這塊沃土，萬(wàn)箱以上巨輪或優(yōu)勢(shì)大打折扣或無(wú)用武之地。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前全球約有50艘萬(wàn)箱以上巨輪，對(duì)亞歐線虎視眈眈，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見(jiàn)一斑。隨著“天天馬士基”的推出，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。而馬士基航運(yùn)卻信心滿滿，他們?cè)陬A(yù)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)時(shí)說(shuō)：“其他航運(yùn)公司不可能成功打造與此相同的網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要專注于其他航線或在價(jià)格上有所區(qū)別。”

筆者認(rèn)為，馬士基航運(yùn)的自信心不僅來(lái)源于目前占據(jù)的優(yōu)勢(shì)地位，而是通過(guò)不斷創(chuàng)新，研發(fā)獨(dú)特的“服務(wù)產(chǎn)品”，讓對(duì)手望其項(xiàng)背，拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。以“天天馬士基”為例，馬士基航運(yùn)緊緊圍繞客戶需求這個(gè)服務(wù)要素核心，大做文章，在他們提出從亞洲到北歐建立傳送帶的“起步”設(shè)想后，與60多名客戶進(jìn)行密切合作，更加具體深入地了解到客戶的訴求點(diǎn)，即可預(yù)測(cè)性比交貨時(shí)間更重要。于是，每天設(shè)有截關(guān)/截港時(shí)間、承諾固定運(yùn)輸時(shí)間等一系列打破傳統(tǒng)的服務(wù)理念和舉措應(yīng)運(yùn)而生。

班輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拼的是服務(wù)和創(chuàng)新。“天天馬士基”緊緊把握客戶核心關(guān)切的脈動(dòng)，有的放矢，在滿足客戶所需的同時(shí)也與客戶緊緊地綁在一起，成為客戶生產(chǎn)線的延伸。SONY公司物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，一旦“天天馬士基”推出，該公司將把目前為其提供運(yùn)輸服務(wù)的10多家航運(yùn)企業(yè)“精編”至一兩家。到了那時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再通過(guò)類似的服務(wù)或者低價(jià)格也很難“插足”，只能“專注于其他航線或在價(jià)格上有所區(qū)別”了。

創(chuàng)新讓馬士基航運(yùn)把握十足，并不擔(dān)心業(yè)內(nèi)的仿效和聯(lián)手。因?yàn)椤疤焯祚R士基”服務(wù)的技術(shù)含量很高，需要在亞歐航點(diǎn)上擁有足夠部署船舶運(yùn)力的能力，需要有配套的系統(tǒng)，需要有能夠達(dá)到準(zhǔn)班率的運(yùn)營(yíng)流程，以及整個(gè)公司追求實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)可靠性的理念等。

筆者認(rèn)為，模仿得再好也是落后于人，只有拼命追趕的份，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳，還得實(shí)實(shí)在在的創(chuàng)新。狠拼運(yùn)價(jià)是自殘，只有拿出別人沒(méi)有的服務(wù)才能打動(dòng)客戶芳心，才能更好地發(fā)展，特別是目前航運(yùn)低迷期，班輪公司更應(yīng)該潛心鉆研，勇于創(chuàng)新。不創(chuàng)新，就會(huì)落后，落后就要挨打。

業(yè)內(nèi)有種說(shuō)法，贏亞歐線者得天下。亞歐線只是“天天馬士基”的“試水”之地，一旦成功，有望普及到其他航線。屆時(shí)，市場(chǎng)格局必將進(jìn)一步書(shū)寫(xiě)。現(xiàn)在不創(chuàng)新，悔時(shí)晚矣！