供應鏈的競爭實質是“快”與“慢”的較量

 當今汽車企業間的競爭已經更多表現為整個供應鏈的競爭，而供應商體現在市場上的競爭早已不是大與小的博弈，更多地表現為快與慢之間的較量。

不久前在北京舉辦的“2011 AIAG汽車零部件采購高層與供應商論壇”上，美國汽車工業行動集團亞太區總監陳以龍博士在發言中一語中的——“從大魚吃小魚到快魚吃慢魚，是以創新和流程改造為根本特征的。”

供應鏈需要快而敏捷的決策

眾所周知，在通用汽車的發展歷程中，由于“體積”龐大所引起的決策緩慢、制度僵化等一系列體制問題，早已成為影響公司發展的內部隱患。通用汽車中國投資有限公司全球采購和供應鏈管理中國區總監梁松濤先生在論壇上介紹，在舊的通用公司破產后，新的通用公司終于認識到舊有公司運營中的一些痼疾，在2009年由金融危機所帶來的死而后生式的復活后，通用加強了與其供應商間的平等對話。

相比通用，菲亞特與克萊斯勒兩家相對規模較小的企業，被金融危機所傷及的羽毛要小得多。也許正是由于采取了快而靈活的決策，上述兩家企業近兩年來在市場中有著較快的發展。據克萊斯勒國際采購及供應鏈副總裁Scott Stryker先生在論壇演講中透露，克萊斯勒公司2009年在全球只生產了100萬輛車，而今年預計將生產200萬～210萬輛車，對菲亞特與克萊斯勒相對快速成長貢獻較大的力量之一就是供應鏈。在這一點上，來自菲亞特集團中國區的采購副總經理童磊先生有著較多的發言權——2008年成立了菲亞特集團一體的采購公司，實行了統一、整合的采購策略，涉及輪胎、玻璃、收音機等通用部件。在中國，2010年3月，這一整合又把克萊斯勒的采購隊伍合并到了一起。

克萊斯勒的Scott Stryker也有著相同的感受——快速、敏捷、透明是克萊斯勒采購團隊的經營理念。他介紹，克萊斯勒與菲亞特已經開發出共用的采購流程，目前有65家供應商是兩家公司所共享，這一數量占克萊斯勒總供應商數目的四分之一左右。

及時供貨是最主要的能力

談到在中國市場遇到的挑戰，童磊表示，最為擔心的是國內供應商向國外工廠供貨的產能出現問題。他說，在供應商開發過程中遇到的問題種類和形式很不相同，要建立全球采購系統至少要花2年或更多時間，而要進一步拓展業務則必須解決供應商的能力問題，其中最重要的是及時供貨。

梁松濤則表示，總體而言，通用在國內的一級供應商還是不錯的，但通用在中國的挑戰大部分來自二、三級供應商，其中重大質量問題都是二、三級供應商和原材料的問題。梁松濤認為，從工程到標準到項目管理的各個環節，溝通與交流是很重要的。

福特亞太區采購總監Keith Cooper先生表示，福特的挑戰則主要來自于包括地域、政治、物流，由于總體成本很高，需要做一些投資讓供應商成長。

據了解，在福特公司，每個月、每個季度都要對現有供應商進行評估，供應商如果不能達標，則有一個單獨的評估方案，公司會繼續監督供應商的行為，直到他們改善達標或不達標出局。

其實，所有供應商都必須監測其零部件的質量工作情況并致力于持續改進，以減少生產加工中的偏差和提高產品的質量。在此，供應商應著重于通過聽取采購商的意見和工序的反饋，以努力減少工序的波動。

記者從論壇代表的討論中了解到，通過企業的供應商質量改進會議，對其采購的零部件產品進行質量把關，都是供應鏈管理中非常重要的環節。供應商質量改進會議的目的就是要迅速行動解決長期未決的質量問題，對于已經提出整改的供應商，如果仍然未在質量成效和體系上做出令客戶滿意的改進，供應商將被告之將從主機公司的采購名單中除名，這一點在幾家跨國企業的采購流程中應該都有明確的描述。

具有效率的頂層供應商將受青睞

談到在中國內地市場的采購目標，包括通用、福特、菲亞特、克萊斯勒等在內的幾家跨國公司采購部門高管幾乎都表示，在中國市場沒有什么明確的采購目標。顯然，每家公司的采購均要按照流程進行，流程中所規定的質量、技術、服務、價格等要求，只能是滿足多少算多少，一個從技術、質量、制造能力、供貨能力等多方面還不是很穩定的市場，很難讓大型的跨國公司在一定時期內有一個非常明確的采購計劃。

對此，梁松濤明確表示，通用汽車目前對中國汽車電子產品的采購額最大，但仍然沒有確切的采購指標，總體思路是更傾向于選擇已經走出國門的國內供應商。

記者從上海通用汽車公司的一份有關供應商管理的文檔中看到，公司所定義的全球采購即是在全球范圍內尋找相關產品在質量、服務和價格等方面最具競爭力的供應商，適用于在經過供應商質量改進會議之后仍未能改進以達到通用汽車公司要求的供應商。由于不能夠解決質量問題，主管供應商的質量部門通知采購部門尋求全球采購，之后由采購部門實施全球采購程序。這一全球采購原則適用于上海通用、上汽通用五菱以及通用汽車在中國的采購部門。

也就是說，除了來自國外的直接采購之外，目前在國內經營的跨國企業合資公司，一般是在國內市場滿足不了供應之后的情況下，才會尋求全球采購。那么反過來，在國外經營的制造企業同樣也是在本地市場滿足不了供應的情況下，才有可能到中國等其他市場來采購。面對全球采購，德爾福亞太區電子控制產品線總經理Daniel Salmons先生的話也許能給國內供應商一些提示：50%的供應鏈成本是可以控制的，未來德爾福將更加關注具有效率并位于頂層的20%的供應商。