鋼企從利潤虧損以來，轉型成為最大的突破口，應該說，鋼鐵物流產業是一個具有發展空間的產業，在我國算得上是朝陽產業。2011年，我國粗鋼產量近7億噸，加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內原礦產量，鋼鐵生產產生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規模巨大。據測算，2010年我國鋼鐵業物流總額約達5萬億元，比上年增長 21.4%。這確實是一個巨大的市場，存在著豐厚的經濟效益。

正是利益的驅動，時下不少鋼貿企業“轉型”，向鋼鐵物流業進軍。一時間，一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿商在全國就建立了 150多家鋼材市場。有統計數據顯示，目前全國鋼鐵流通企業數量高達20多萬家，鋼材市場830余家。若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，已有2000多家鋼鐵物流園區。如今，國內大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區項目，呈現“遍地開花”之勢。

鋼鐵物流業遭遇資金瓶頸

伴隨著國內經濟下滑加速，鋼鐵業今年1至5月利潤下降了56.9%，全行業面臨虧損。而下游施工企業拖欠貨款，應收賬款周期被拉長。雙重擠壓之下，鋼鐵物流企業資金鏈條緊張，而去年以來，融資成本不斷上漲幾成壓倒鋼貿商的“最后一根稻草”。

涉及2000億元現貨交易規模的鋼鐵物流行業資金鏈斷裂風險正在加大?！颁撹F物流行業可以說已經到了生死存亡的關鍵時候，如果我們不認真應對，可能會面對更嚴峻的形勢?！敝洕鷮W家成思危在此間召開的鋼鐵物流產業可持續發展研討會上表示。專家指出，若行業資金鏈斷裂，或將導致中國鋼鐵產業供應循環中斷。

銀行晴天收傘

上海鋼鐵服務業協會會長周華瑞說道，據統計，去年上海鋼鐵物流企業在各銀行的貸款余額達1600億元，鋼鐵物流企業作為主發起人的擔保公司在保余額為298億元，但相關調研發現，伴隨著經濟下滑、風險加大，銀行方“雨天收傘”的自保行為加劇了資金困局，今年僅半年時間，銀行順周期收縮信貸并提高風險對價，上海和蘇州兩地貸款規模分別壓縮了23%和31%，致使行業出現了嚴重的流動性不足。

物流業：鋼鐵業的延伸

回去數年前，如果有鋼貿商想辦鋼鐵物流業，鐵定被同行恥笑，因為當時的鋼材貿易輕輕松松的就能一夜暴富;而物流業卻是剛剛起步，模式難定，操作也十分復雜;然而，僅僅幾年之后，鋼貿虧本是常事，反而作為產業鏈延伸的物流業卻蓬勃發展，利潤率是鋼貿本身的好幾倍。

于是鋼貿商、鋼廠一窩蜂式地投資建設鋼鐵物流業，簡單的一塊地、幾個倉庫，幾輛車，就敢號稱鋼鐵物流產業園;這種混亂的增長，不但抽調了原本就緊張的鋼貿行業資金，更多的投資人建物流園不為發展產業，而是當做融資工具，嚴重破壞行業信貸信譽;而真正的鋼鐵物流產業卻在這一頓亂搞之中沒落不堪，集約化、信息化、快速化等一項功能都未能解決，這是當前的瓶頸，但因為各種原因，很少有人愿意改變。

國務院發展研究中心副主任侯云春表示，應對當前困局，銀行應對鋼貿企業保持一定的信貸規模，可以用銀行前幾年收取的貸款保證金來幫助一部分鋼貿企業。從政府層面看，可以采用政府出一部分、社會籌一部分的方式，設立一些針對鋼貿企業的發展基金，來解決鋼貿企業的一部分困難，同時適當減免稅費。