馬士基：打造更好的物流鏈

　　“我們能夠進展得比較順利，是因為我們建立了一個比較強的‘對話機制’，”蘇恩深則表示，“我們的對話不僅是和中央政府、各省市甚至各個地方的政府進行對話，而且和我們的合作伙伴、我們的客戶也進行了很好的對話。”

　　 三十年回望，往昔潑灑下濃墨重彩的突破，往往由細碎的游絲集結一處。 

　　“我們很早便來到中國，在上世紀70年代后期進入了中國市場。”馬士基航運兼集裝箱業務首席執行官柯林對記者表示。 

　　時值1979年初，時任國務院副總理的鄧小平訪問美國，會晤彼時美國總統卡特，雙方商定在美國建造蘇州園林，而后美國紐約大都會藝術博物館也因仿“殿春?m”建造古典庭院“明軒”而名播海外。 

　　在1979年，承擔“以集裝箱運輸方式將一座完整的蘇州園林運離中國，送往紐約大都會博物館”任務的，正是馬士基航運。 

　　當下，“我們的業務應該說依賴于全球的經濟發展，包括北美、歐洲，特別是中國的經濟發展。” 馬士基航運兼集裝箱業務首席執行官柯林對記者表示，“全球總貿易量會繼續增長，特別是中國的進出口貨物量將會比去年增長一倍。盡管全球經濟會放慢，但是中國的經濟仍然強勁。” 

　　面對中國的海運業正在面臨著衰退的跡象這一疑問，柯林堅決地表示：“我不同意、不贊成，也不相信航運面臨著一個衰退的局面。” 

　　中國的運輸量兩位數增長 

　　“馬士基航運和馬士基物流所從事的是全球性的貿易服務行業，這個行業的發展完全依賴于全球的經濟狀況。”柯林表示。 

　　“盡管全球經濟會放慢，但是中國的經濟仍然強勁。我們非常樂意在中國進行服務，我們將繼續遵循我們對中國的承諾。”柯林表示，他估計在中國集裝箱運輸量方面，2008年可能會增長10%~11%。 

　　“當然這個數字跟去年相比，相對會少一點，主要是因為全球經濟的變化以及中國進出口貿易量的變化。”柯林坦言，預期在今后的時間，可能會比今年增長更多一些，達到12%或13%。 

　　“我們的業務應該說依賴于全球的經濟發展，包括北美、歐洲，特別是中國的經濟發展。當然，和所有同行業的同仁們一樣，大家都很關注目前美國的經濟狀況。”柯林談到，美國的經濟放緩乃是大事件，會影響全球經濟的發展，我們可以預見到它今年的發展要比上一年緩慢。但此次對全球經濟影響的程度并不像歷史上那樣被人們所矚目。因為亞洲、歐洲目前都在全球經濟中扮演著越來越重要的角色。柯林認為，全球總貿易量會繼續增長，“特別是中國的進出口貨物量將會比去年增長一倍。” 

　　實際上，中國對外貿易順差放緩跡象始于去年下半年。 

　　由于月度出口增速逐步放緩，進口增速加快，當年累計貿易順差增速由第三季度末的69.4%迅速回落到年末的47.7%，回落21.7個百分點。 

　　今年2月份，由于出口增長放緩和進口猛增，中國的貿易順差從前一個月的194.9億美元驟降到85.55億美元，為一年來最低點。 

　　而對因此受到波及的太平洋航線而言，“從東向來說，從亞洲到美國，特別是中國的出口，我們預計增長2%，比起以往兩位數的增長是下降了。”柯林坦率地表示，“由于美元貶值，現在出口箱量減少。” 

　　“但是我們可以高興地看到從美國出口、進口到中國的比例在加大。”柯林表示，但盡管美國的出口量在加大，然而和亞洲地區的出口相比還是比較微小的。 

　　“在這個航線上要完全彌補我們運價的損失，還是很難的。”柯林坦言。 

　　“我們相信中國的經濟還會繼續發展，我們和中國的業務往來也會繼續發展下去。”柯林表示，中國的集裝箱運輸量呈現兩位數的增長，其中則會提出對基礎設施的要求，也希望基礎設施能夠適應這樣的增長。 

　　進展順利源于“對話機制” 

　　早于1924年3月9日，馬士基航運公司的船舶“薩莉-馬士基號”首航上海，自此，A.P. 穆勒-馬士基集團一直進行大中華區的外貿業務，僅因二戰而被迫短期停頓。 

　　肇始于1986年，馬士基航運成為第一家獲準在中國設立代表處的外國航運公司。 

　　“這十年中，由于中國政府的重視，物流業在不斷地成熟，而且在不斷地進入到競爭體系中，我們歡迎這樣的競爭。”馬士基全球副總裁兼馬士基（中國）有限公司董事長蘇恩深表示，“另一方面，我們也高興地看到中國的客戶越來越成熟，他們不光看某一個物流業環節的費用是多少，而要看整個物流供應鏈的價格是多少，來決定他們業務發展的方向。” 

　　“出于這樣的情況，我們越來越感到物流業提供服務的價值。”蘇恩深表示。 

　　2005年，馬士基（中國）有限公司成立，現在，A.P. 穆勒 - 馬士基集團大中華區總部設于北京，員工超過11000人，業務范圍涵蓋獨資和合資的陸路運輸公司、物流公司、工業企業，還從事該地區主要沿海城市海運碼頭的投資、經營與管理，即從事集裝箱航運業務的馬士基航運、從事物流業務的馬士基物流、從事碼頭業務的APM碼頭公司、南非航運在中國總代理上海鐵洋、從事集裝箱和海事服務的柏堅集團以及從事工業業務的馬士基集裝箱工業公司。 

　　同時，A.P.穆勒-馬士基集團是中國制造的遠洋貨輪和海運設備的主要采購商，截至2008年1月，馬士基已從中國的船廠訂購了98艘新船，訂單總價值逾35億美元。 

　　“我們能夠進展得比較順利，是因為我們建立了一個比較強的‘對話機制’，”蘇恩深則表示，“我們的對話不僅是和中央政府、各省市甚至各個地方的政府進行對話，而且和我們的合作伙伴、我們的客戶也進行了很好的對話。” 

　　“我特別要強調的是，我們和中國的交通部、商務部之間的對話是非常富有建設性的，而且是非常成功的。另一方面，從法規或者執法這個角度來看，我們和中國海關總署的對話非常好，我們和他們分享在世界范圍內如何健全海關服務的經驗。”蘇恩深表示。 

　　“另一方面，我們和中國的業務伙伴或者同行進行良好交流。”蘇恩深舉例而言，四年來由中國國家發展研究中心、中央組織部、中國發展基金會主辦的中國國有企業老總高級研修班在英國劍橋大學研修之后，應馬士基集團邀請到丹麥學習和考察一周時間，目前已經進行了四期，總人數逾百人。 

　　研究打造更好的物流鏈 

　　近年以來，馬士基的碼頭業務增長速度較快，全球已擁有45個碼頭，而其中主要發展的便是中國地區的碼頭業務。 

　　參股洋山港二期后，馬士基擁有的中國碼頭數量已達15個，占其全球碼頭數量的1/3。在上海，馬士基已參股外高橋四期與洋山港兩處碼頭。 

　　“在這一方面（港口建設），中國的發展給我留下了深刻的印象。”柯林表示，“中國領導人具有遠見卓識，在港口基礎設施建設方面成效卓然，發展迅速。且不僅僅是港口，而且連接港口的一些內陸基礎設施也進展得很好。” 

　　柯林認為，全球，特別是歐洲和美洲，應該向中國政府及中國有關方面學習很多經驗。 

　　“我們也非常高興能夠通過馬士基集團旗下的APM碼頭公司在中國港口進行投資。”柯林表示，“當然，我們愿意做得更多，希望有更多的投資和發展機遇。” 

　　“毫無疑問，港口的發展，特別是在上海的港口發展，對我們的業務發展至關重要。”柯林表示。 

　　2005年，由于洋山深水港區二期工程采取合資經營模式，最終A.P.穆勒-馬士基集團與香港和記黃埔港口集團分別持有合資公司32%的股權；上海國際港務(集團)股份有限公司占16%；中遠和中海各占10%。 

　　“我們如果有機會，還會進一步擴大在上海洋山方面的碼頭投資。”柯林對記者表示。 

　　“我們相信洋山港能夠建成一個國際性的重要的港口。”蘇恩深則對記者表示，“我們新建的世界最大、最環保的PS集裝箱船掛靠洋山港就是最好的例證。” 

　　“我對中國政府進一步加強擴大中國在沿海地區碼頭基礎設施建設方面是絲毫不擔心的。”柯林表示，“我們感到擔心的是，現在隨著生產不斷地往內地轉移，如何使這些生產商和生產地的基礎設施及整個供應鏈條進一步健全，這方面需要進一步關注。” 

　　同時，“我們對中國這方面的前景非常樂觀，”柯林表示，“根據中國政府過去應對挑戰的能力，我想這樣的挑戰并不難于克服，馬士基物流正在和中國的制造商、客戶進行研究如何在這方面提供很好的物流鏈。