流通業物流更有利于變成“第三方”

商務部近日在關于加強我國流通領域現代物流發展的指導意見中指出：擬利用五年左右的時間，使流通領域現代物流總額穩定增長，流通業存貨周轉次數逐年提高，物流費用占GDP的比率逐年下降；培育出10~20家能夠為流通企業提供綜合性一體化服務、初步具有國際競爭力的物流企業。
其實，發展流通領域現代食品物流問題，本身就不該被孤立地提出來。作為我們食品物流專業委員會，行業服務的對象，最終也不應分為制造業物流、流通業物流或所謂第三方物流。他們本身就應當是一個整體，是完整的食品供應鏈的不同階段和組成部分。從國外物流業發達國家的現實來看，人家是沒有什么單純的制造業物流和流通業物流的概念的，雖然從兩者的內部流程來看，也都有物流部門和物流業務，但基本上都是為了銜接和第三方物流企業的關系而設立的。而我國的現實是：目前大多數制造企業和部分流通企業，還停留在自營物流階段。因此，對我們來說，目前最重要的不是單純強調加強流通業現代物流的問題，也不是僅僅需要加強制造業和物流業之間的互動問題，而是需要加強制造業和流通業之間的物流業務整合及在此基礎上的互動。那么，誰來實現這個整合呢？恐怕只能是靠第三方物流了。整合的對象，其實就是制造業和流通業現在的企業自營物流。
這里，特別要提到流通企業的自營物流。近年來，有些大型超市成立了自己的物流公司，有的也做得非常好。但據筆者所知，這些物流公司還主要是為自己下屬的連鎖店服務的，無論從硬件設備和軟件來說，都還沒有形成市場資源配置的最大化。但是，從國外的先進經驗來說，無論是制造業物流還是流通業物流，最終都應該發展為第三方物流。特別是流通業物流，由于其本身就是食品物流的終端服務，也就比制造業物流更有利于改變為第三方物流，不僅為自身服務，還要為制造業服務。誠如商務部在指導意見中所說的，要通過促進流通企業內部物流社會化，鼓勵流通企業物流需求向專業化物流企業集聚,通過委托第三方物流或與其共同配送等多種形式，才能真正提升流通企業的現代物流服務水平。