再制造：國內工程機械企業亟待提高的競爭力
綠色、環保、可持續發展、循環再利用，已經成為全球共同關注的焦點。在這種大環境下，再制造成為先進制造技術的重要組成部分和發展方向，是工業化發展到一定程度的具體體現，是實現可持續發展，建設資源節約型、環境友好型社會的有力抓手，同時也成為制造產業核心競爭力的標桿。
自20世紀40年代以來，發達國家一直非常重視再制造產業的發展。而我國目前對再制造產業仍然主要停留在理論研究和企業試點階段。
中國再制造發展制約因素
再制造在國內還處于起步階段，制約因素如下：
一、國內工程機械再制造缺乏統一的標準，致使再制造產品的質量缺乏衡量標準；
二、設備的有效回收難以實現，我國目前還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規的再制造企業獲得舊件很困難；
三、國家相關的扶持政策不夠完善，例如稅收政策；
四、國內用戶的消費觀念，對于再制造產品的接受程度遠遠低于新產品。
工信部將從4個方面推進再制造產業發展
一、從政策體制或環境方面做一些探索；
二、抓緊制定再制造技術的標準體系；三、進一步加大對再制造企業和產品的宣傳力度，提高用戶認識；
四、要立足于解決維修體系建設中存在的問題。
中國再制造發展之路
2005年，國務院在《關于加快發展循環經濟的若干意見》中明確提出支持發展再制造，第一批循環經濟試點將再制造作為重點領域。
2008年國家發改委首先選擇汽車零部件產業開展再制造試點，當時選定了一汽、奇瑞、江淮等共11家企業作為試點。經過二三年的探索，在汽車零部件這個領域應還是取得了積極的進展。
2009年1月實施的《循環經濟促進法》將再制造納入法制化軌道。
2009年工程機械、礦山機械、鐵路、機床等行業的33家企業和2個產業集聚區作為試驗單位，開始全方位探索再制造產業的發展。
2011年9月14日，國家發改委發布《關于深化再制造試點工作的通知》，將擴大再制造產品種類和范圍，并加大支持力度。
國內工程機械企業之再制造
2006年，玉柴啟動了發動機再制造項目，制定和完善了各種零部件的再制造作業指導書，形成了較為規范的工藝流程。2009年12月，玉柴與美國卡特彼勒公司的子公司卡特彼勒（中國）投資有限公司合資成立一家公司，為玉柴柴油機和零部件以及部分卡特彼勒柴油機和零部件提供再制造服務。
2008年，濰柴動力（濰坊）再制造有限公司注冊成立，并成為國家首批14家試點企業之一。
2008年，武漢千里馬工程機械有限公司旗下的工程機械再制造工廠、技術服務中心工程項目開工建設，新基地主要用于從事二手工程機械翻新業務，成為工程機械代理商開拓再制造行業的先行者。2009年5月，柳工啟動了公司西南再制造中心項目。先從柴油機再制造的培訓開始，繼而向工程機械液壓系統的泵、閥、液壓缸、液壓馬達等零部件的再制造過渡，最終將推進裝載機、推土機、挖掘機等各類工程機械整機的再制造。
2009年12月，中聯重科被工信部列為工程機械再制造首批試點企業。作為有國家科研院所背景的中聯重科在技術上具有先天優勢，同時，依托近年來的迅猛發展，中聯重科融資租賃公司再制造中心憑借起步較早，并已形成初步業務模式和一定產品規模等諸多優勢。
2010年9月三一首臺再制造混凝土泵車成功下線，標志著三一再制造進入一個新的發展階段。三一作為被工信部列為首批工程機械產品再制造試點企業中的唯一一家民營股份制企業，為再制造行業的發展展示了更多的想象空間。
加強再制造 提高企業核心競爭力再制造可以說是工業制造企業的頂級商業模式，也是循環經濟“再利用”的高級形式。
再制造是圍繞成本、價值、利潤三個維度推進著工業制造企業的整體商業模式創新，而成為其頂級商業模式。首先，再制造通過高技術手段對回收的廢舊產品實施批量修復改造，顯著降低成本，再制造的成本僅為一般制造的50%，節能達60%，節材70%；其次，再制造作為一個新興產業，通過突破先進自修復和再制造的關鍵技術群等，不僅能提升傳統產業的競爭力，而且將不斷為社會提供新的產業空間，提供大量的就業機會，帶來巨大的產業與社會價值。再次，面臨日益激烈的全球競爭，提高產業競爭力的關鍵在于降低產品成本，降低入市價格，而在這一“雙降”背景下還能提高制造企業的利潤空間，建立良好盈利模式的最有效途徑只有再制造。
總之，再制造工程是先進制造技術在21世紀極其重要的發展方向，是統籌考慮產品部件全壽命周期管理的系統工程，是解決資源浪費、環境污染和廢舊裝備翻新的最佳方法和途徑，是符合國家可持續發展戰略的一項綠色系統工程。
隨著我國工程機械進入報廢高峰期，再制造市場潛力巨大，國內工程機械企業如果能夠把握好這個市場，加強再制造技術的發展，無疑會使企業競爭力大幅提高，同時帶來巨大的經濟價值。
